⚓ PETŐFI gőzhajó Ex. Szent László ⚓
Paddle steamer 1919-1983
A modellről
A modell: 1: 50 méretarányban készült.
Személyes kötődés miatt választottam ezt a hajót,
gyerekkoromban többször is utaztam rajta. Mint általában a kevéssé ismert, nem igazán híres hajók esetében, a megfelelő dokumentációk, rajzok beszerzése okozta a legnagyobb gondot.
Hosszas keresgélés után találtam meg a Zoltán Alapítványt, a hajó tulajdonosát. Segítő készségüknek köszönhetően jutottam hozzá a még fellelhető, az építéshez használható rajzokhoz. Sikerült megszerezni a hajótest eredeti vonalrajzát, valamint olyan átépítési terveket, melyek tartalmaztak eredeti részleteket is. Ezek felhasználásával készítettem el a modell építéséhez szükséges átnézeti rajzokat. Nagy segítségemre volt az a rengeteg fénykép is, melyeket hivatásos hajósok, gyűjtők, modellezők bocsátottak rendelkezésemre.
Az építés anyagául 0,2 mm-es vörösréz valamint 0,2 mm-es horganyzott vaslemezt választottam, mert így jól tudtam utánozni az eredeti hajótest átlapolással készített külhéját, valamint az anyagvastagságok is közelebb állnak a valósághoz.
Az egész hajó forrasztással készült, a sok utómunkát ( forrasztási nyomot eltüntetendő reszelést, csiszolást) igénylő alkatrészeket rézből, a többit a sokkal olcsóbb, de kényesebb ónozott vaslemezből készítettem.
A lapátkerék 0,5 mm-es, a lapátok 0,2-es anyagból készültek. A lapátok vezérlése működik.
A korlátokat és a mentőpadokat 0,15-ös félkemény sárgaréz lemezből fotómaratással készítettem. A fa alkatrészek cseresznyefából, a főfedélzet burkolata, valamint a könyöklők cseresznye furnérból készültek. A festéshez akril festéket használtam.
A modell a hajó 1957 utáni, 1972 előtti állapotát mutatja.
Borosjenői László
borosjenoilaszlo@gmail.com
A hajó története:
(eredetileg tervezett neve JENŐ FŐHERCZEG)1918-A-3, MFTR, Budapest, HU
1919-ben félig kész állapotban elvontatva Újpestre,
1923-befejezte a MFTR újpesti hajóműhelyében,
1923-SZENT LÁSZLÓ, MFTR, Budapest, HU
1944 őszén a Folyamőrség őrnaszádezrede parancsnokságának törzshajójaként kerül nyugatra.
1944 végén Ausztriában volt.
1946 december l5-én. került haza.
1947-SZENT LÁSZLÓ, MESzHART, Budapest, HU
1950-PETŐFI, MESzHART, Budapest, HU
1955-PETŐFI, MAHART, Budapest, HU
1957-ben átépítve, új vízcsöves kazánnal.
1979-tól a KOSSUTH leállítása után sétahajó Budapesten,
1983 őszén leállítják,
1987-ben Apatinba, a "Boris Kidric" hajógyárba került felújításra, ahol 1989. július 10-én tűz ütött ki. Elpusztult a fő- és a sétafedélzet, felépítmények, vízmentes válaszfalak, csapágybélések kiolvadtak. A felületi korróziót az oltóhab és a víz okozta. A kár kb. 600.000 USD. Pénzhiány miatt a helyreállítás leállt.
2001-ben visszakerült az Újpesti-öbölbe,
2003-PETŐFI, Európa Rendezvényiroda Kft., Budapest, HU
2007-PETŐFI, Zoltán Alapítvány, Neszmély, HU
Jelenleg a neszmélyi Szent Ilona öbölben felújításra vár.
Védett műszaki emlék, 337-es azonosítószámon
Műszaki adatok , Technical data from:
www.hajoregiszter.hu| A hajó besorolása: | FERENCZ FERDINÁND FŐHERCZEG típusú gőzüzemű oldalkerekes személyhajó |
| Állapot: | üzemen kívül |
| Épült | 1918, MFTR Komáromi Hajóműhely, Komárom, HU |
| Legnagyobb hossz: | 62,35 m |
| Hossz a függélyek között: | 60,00 m |
| Legnagyobb szélesség: | 15,63 m |
| Szélesség a főbordán: | 8,00 m |
| Fixpont magasság: | 6,90 m |
| Oldalmagasság: | 2,50 m |
| Legnagyobb merülés: | 1,40 m |
| Főgép teljesítmény: | 580 LE |
| Átépítve | 1957, MAHART Újpesti Hajójavító, Budapest/Újpest, HU |
| Legnagyobb hossz: | 62,40 m |
| Hossz a függélyek között: | 60,00 m |
| Legnagyobb szélesség: | 15,63 m |
| Szélesség a főbordán: | 8,00 m |
| Fixpont magasság: | 7,35 m |
| Oldalmagasság: | 2,56 m |
| Legnagyobb merülés: | 1,45 m |
| Főgép típus: | 1 db Yarrow-rendszerü vízcsöves kazán. |
| Főgép teljesítmény: | 580 LE |
Forduló a Vigadó térnél, 1977 körül.
Petőfi oldalkerekes gőzhajó