Flemish Galleon: Construction Part 2.

Négyárbócos galeon épitése berendezett fedélzetekkel 1:50

Föfedélzet

A föfedélzet épitése a fedélzeti keresztgerendák s az azokat tartó oszlopok bépitésével kezdödik, figyelmbe véve a föfedélzet külömbözö nyilásait s lejáróit.

Föfedélzet1

1.- Orrtöke
2.- Az elövitorlarúd ejtökötelének bakja 3 esztergált csigával
3.- Az orrárbóc talpa. Mivel ennek a korszaknak a galeonjainál az elöárbóc talpa kb. az orrtöke fél hosszában, azaz egészen elöl állt, az orrárbócot lehetetlen volt az elöárbóc elött tengelyvonalban rögziteni, ezért az orrárbócot az elöárbóc jobb oldala mellett vezették hátra s ott egyfajta keretszerkezetben rögzitették. Az orrárbóc külsö vége azomban újra a hajó tengelyvonalába lett beállitva, azaz az orrárbóc felülnézetben kissé srégen állt.
4.- Kis csörlö
5.-Elsö lejárók az ütegfedélzetre

Föfedélzet2

6.- Nagy dupla csörlö felsö része
7.- Hátsó lejárók
8.- A fövitorlarúd ejtökötelének bakja 3 esztergált csigával

Föfedélzet3

9.- Rakodónyilások

Föfedélzet4

10.- Ideiglenes kormánylapát
11.- Kormányrúd
12.- A Kolderstock - a botkormány “csapágya”
13.- Kolderstock – botkormány

A botkormány müködését a következö rajz mutatja be:

Botkormány

Mielött a föfedélzet palánkozásátkezdjük, be kell füzni az ütegfedélzeten a Kabelaar nevü végtelenitett kötelet.

Kabelaar

Mivel a vastag 12-15 cm vastag sok esetben kátrányozott merev horgonyköteleket nem lehetett a csörlö köré tekerni, valamint mert a kábelraktár nyilása mindig a nagy csörlö elött volt, ezért egy Kabelaar nevü végtelenitett segédkötelet használtak, s ezt tekerték 3-4 menettel a csörlö köré. A két kötelet a hajóornál rövid kötéldarabokkal összekötötték s a lyuknál eloldották. Fáradságos és lassú módszer.

A Victory kabelaarja a nagycsörlön

A Victory horgonykábelja és a kabelaar egymás mellet

A föfedélzet palánkozása 2×6 mm-es jávor lécekböl készült. A Kalfaterung – kátrányos kóc tömités az egyes palánkok között inmitálására 0,2 mm-es fekete fotókartont használtam.

Föfedélzet palánkozás

A fedélzeti palánkok bizonyos rendszer szerint egymás mellett eltolva voltak felrakva.

A fedélzeti palánkok elhelyezésének sémája

Az alsó palánkozás kezdetei

Párhuzamosan elkezdetem az alsó palánkozást is felrakni, 2×6 mm-es jávor lécekböl.

Alsó palánkozás kezdete

Ezután újból fejre állitottam a modellt, s folytattam az alsó palánkozást.

Alsó palánkozás folytatás

(A Sponung leirását lásd aPrince Royalnál.)

A felsö palánkozás kezdetei

Az alsó palánkozást a felsö felrakása elött természetesen tökéletes ivelésre s simára kell csiszolni. A csiszolásról részletesen a Prince Royalnál lehet majd olvasni. A csiszolás után felrajzoltam az alsó 3 dörzsfa futását, s a dörzsfák futásának vonalában a leendö dörzsfák helyére külömbözö szélességü körte furnier csikokat ragasztottam, s mert a dörzsfák szélessége felfelé egyre csökken 6, 5,5 és 5 mm széleseket, majd a közöttük lévö területet az alattuk lévö dörzsfák szélességének megfelelö szélességü s 120 mm hosszúságu dió furnier csikokkal palánkoztam be. A külsö palánkok is egy bizonyos séma szerint voltak felerösitve.

A külsö palánkok elhelyezésének sémája

Ezután felraktam az alsó 2-2 dörzsfát, 2×6 és 2×5,5 mm-es fenyö lécekböl. Egyúttal falrajzoltam a vizvonalat, bemaszkoltam és a vizvonal alatti részt kékesfehérre festettem. A dörzsfákra felraktam a szögeket, s kátrányfeketére festettem öket.

A felsö palánkozásról nincsenek korai fotóim. A következö fotón már meglehetösen elörehaladott állapotban lehet látni.

A felsö palánkozás kezdete

(A külsö palánkozást még fejreállitott helyzetben kezdjük el.)

Föfedélzet – folytatás

Amikor a palánkozás alsó részével kész voltam, megint talpraállitottam a modellt s folytattam a föfedélzet kialakitását s ezzel egyidöben fel kellett erösiteni a gallioncsört s kialakitani a galliont, az elöbástya elsö keresztfalával együtt.